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     国外卡车的专用化率达70%左右,中国的重汽、卡车还是大量以货箱形式存在,今后中国卡车在专用性方面应该加强,更加突出专业化特点,以推动专用车发展速度。另外,在信息化、物流化方面中国卡车行业与国外相比还有很长的路要走,还需要加紧追赶,提高相应技术水平

     
    2010年10月15日,2010中国(济南)国际卡车暨零部件展览会在济南国际会展中心隆重开幕。许多卡车企业在展示新技术、新产品的同时也推出了以轻量化、天然气等技术为主的新型产品。汽车业内资深专家贾新光在接受中国商用汽车网记者采访时表示:卡车使用新能源技术目前还是一个比较难的课题,电动卡车不太现实,但可以尝试从天燃气、轻量化、混合动力、增程式等多条路径来推广并提高卡车的新能源技术。
     
    据交通部一项统计数据显示,目前中国单位货物运输里程逐年增加。由此产生的远距离运输,也意味着在未来几年,中国市场对于高端货运卡车的需求将开始猛增。
    贾新光在接受中国商用汽车网记者采访时表示,目前中国卡车行业发展迅速,产量已达世界第一,但是我国卡车行业的发展与国外相比还有很大差距。
     
    首先是发动机技术。国外已经实行欧Ⅴ排放标准,而中国现在还是实行欧Ⅲ排放标准,因为发动机对燃油的要求非常高,所以,这对于相关各行业来说还是一个很高门槛。其次,是在专用化方面,国外卡车的专用化率达70%左右,而中国的卡车还是大量以货箱形式存在,今后中国卡车在专用性方面应该加强,更加突出专业化特点,以推动专用车发展速度。另外,在信息化、物流化方面中国卡车行业与国外相比还有很长的路要走,还需要加紧追赶,提高相应技术水平。
     
    贾新光还提到一些中国卡车企业已经通过与跨国企业合资、合作,在提高整车产品方面取得很大的成果。例如中国重汽与曼(MAN)在资本、技术、经营等方面合作,使中国重汽实现整体升级。这也为中国重汽今后10至20年发展提供稳定的技术支撑,将大大加快企业技术发展的步伐,真正建立起重卡技术的国际化平台。

     

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